Who covers more miles 毎年: 石油 and ディーゼル drivers or electric car owners? The results are closer than you might think!

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Drivers of electric 乗り物s (EVs) in Britain are using their cars almost as much as those with 石油 and ディーゼル models, によれば new 分析.

にもかかわらず many believing electric cars can't be a direct 交替／補充 for モーターs with 燃焼 engines まっただ中に suggestions their 殴打／砲列 範囲s and the country's 非難する 組織／基盤／下部構造 are not 十分な for longer 旅行s, owners appear to be 証明するing doubters wrong.

分析 of used car data by Cap hpi has 設立する that the 普通の／平均（する） EV owner covered 8,292 miles in 2023 - that's just 743 miles いっそう少なく than drivers of 石油 and ディーゼル models.

分析 of around 17.4million UK cars 設立する that the 普通の／平均（する） 年次の mileage for an EV owner is 8,292 compared to?9,035 miles for drivers of 石油 and ディーゼル cars. It 示唆するs there is a public misconception about the 能力s of electric cars

専門家s who 行為／行うd the 研究 said data points to EV owners 増加するing their mileage in 最近の years, while drivers of 従来の 燃焼 engine cars appear to be using their モーターs いっそう少なく.

The 分析 was carried out on around 17.4 million cars on UK roads from?2014 to the 現在の day to ascertain 普通の／平均（する） final mileage 人物／姿／数字s per year.?

The data shows that EVs are now covering more miles, as 殴打／砲列 科学（工学）技術 and mileage 範囲 増加する and 非難する 組織／基盤／下部構造 改良s 上げる driver 信用／信任.

The 分析 明らかにする／漏らすs that 普通の／平均（する） mileage across all cars 範囲ing between new and 10 years old has chang ed from an 普通の／平均（する） of 11,381 miles 記録，記録的な／記録するd per year at the start of 2014 to 9,654 miles per year up to February 2024, a 減少（する） in 普通の／平均（する） mileage of 1,727 miles.

READ MORE: The EVs with the longest 範囲s: Find out which car can （人命などを）奪う，主張する to 運動 from London to Perth (in Scotland) without stopping to 告発（する），告訴（する）／料金?

By the end of 2023, the 普通の／平均（する） UK 乗り物 mileage (not 含むing EVs) was 9,035 miles per year.

This means the 普通の／平均（する） 年次の mileage of 石油 and ディーゼル cars is just 9 per cent higher than that of EVs.?

Dylan Setterfield, 長，率いる of 予測（する） 戦略 at Cap hpi, said: 'The 人物／姿／数字s from the past １０年間 示す that drivers drove より小数の miles per year 全体にわたる from 2014 until the beginning of the pandemic.?

'The data 示すs that there is now a （疑いを）晴らす 集中 現れるing between EVs and ICE [内部の 燃焼 engine] 乗り物s.?

'EVs now have much longer 範囲s, and the 告発（する），告訴（する）／料金 point 網状組織 is 絶えず 改善するing, but we're also seeing that EV drivers have much more 約束 in their 乗り物s and have become more adept at planning their 旅行s and managing longer trips.'

He 追加するd that the 劇の 下落する in 普通の／平均（する） mileage during the pandemic and resulting lockdowns has only '刻々と 増加するd' since, though the 全体にわたる 普通の／平均（する） remains around 1,000 miles per year lower than at the end of 2019.?

'The pandemic undoubtedly altered the way drivers use their cars forever,' he said.

Cap hpi says the 集中 between EV and ICE 普通の／平均（する） mileage is 予定 to a combination of newer electric cars having longer 範囲s and the growth of the public 非難する 組織／基盤／下部構造?

Cap hpi's 報告（する）／憶測 comes just days after a 熟考する／考慮する 設立する that almost half (48 per cent) of EV owners in Britain have a 石油 or ディーゼル model as a 支援する-up for when they need to 完全にする trips over bigger distances.

Owners don't feel comfortable relying on their electric cars or the 非難する 網状組織 when 請け負うing trips in 超過 of 60 miles, the 調査する of 2,800 EV 使用者s by 賃貸し（する）ing company Zenith 明らかにする／漏らすd.

より小数の than one in five of the パネル盤 of UK-based EV drivers said they use them for longer trips.

And their fallback of having a second car 力／強力にするd by a 燃焼 engine 'could be 持つ／拘留するing 支援する the EV 移行', the 報告（する）／憶測 said.

Half of EV drivers have a second 石油 of ディーゼル 乗り物 in the 世帯 they use for bigger trips, によれば a 最近の 調査する of owners

範囲 and experience with 非難する are two of the biggest 問題／発行するs for EV drivers, によれば the Zenith 報告（する）／憶測

The lowest 普通の／平均（する） mileage 記録，記録的な／記録するd from the past １０年間 was in May 2021, during the second period o f 国家の lockdown, when the 普通の／平均（する） mileage 記録，記録的な／記録するd dipped to 8,537.

'Looking at the 普通の／平均（する） miles driven for EVs, they started much lower than the 残り／休憩（する） of the 乗り物 parc, with 年次の mileage 支援する in 2014 as low as 4,000,' Dylan explains.?

'The main 推論する／理由 for this was the 限られた／立憲的な 範囲 of EV city cars at the time. Models such as the Nissan Leaf weren't 利用できる in the UK until 2011 and the BMW i3 and Renault Zoe 開始する，打ち上げるd in 2013.

'The 傾向 pattern for BEVs then sees a 漸進的な 増加する, almost 二塁打ing to nearly 8,000 miles per year by 2019.?

'There is then the same 削減 in mileage travelled through the pandemic, but then another 安定した 増加する to an 普通の／平均（する） of above 2019 levels by 2023.'