Britain sees 殺到する in EVs - but how many cars on the road are electric? New 熟考する／考慮する 明らかにする／漏らすs all

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The number of 乗り物s on the road in 2023 reached another 記録，記録的な／記録する high, but 炭素 放出／発行s still managed to 落ちる thanks to a 殺到する in electric 乗り物 uptake.

New data from Motorparc, published by the Society of モーター 製造業者s and 仲買人s (SMMT), showed more than 41 million 乗り物s on Britain's roads last year, with one in 37 乗り物s now electric.

Almost half a million new 殴打／砲列 electric 乗り物s (BEVs) and plug-in hybrid electric 乗り物s (PHEVs) were 登録（する）d during 2023.

The 報告（する）／憶測 also 設立する that British 運転者s are keeping their cars for longer, with the 普通の／平均（する） car on the road now nine years old.?

The number of BEVs in use in 2023 増加するd by almost half (47.3 per cent) compared with 2022, meaning 決定的な 無 放出／発行 乗り物s now account for 2.7 per cent of all cars in use or one in 37 乗り物s< /p>

New data from Motorparc, published by the Society of モーター 製造業者s and 仲買人s (SMMT), shows over 41 million 乗り物s on the road last year

The number of 乗り物s on the roads rose 1.7 per cent last year to 41,404,589, with car 所有権 making up the 本体，大部分／ばら積みの of it, up 1.6 per cent to 35,694,845 cars.

The number of BEVs in use 増加するd by 47.3 per cent compared with 2022, meaning 無 放出／発行 乗り物s now account for 2.7 per cent of all cars in use, or one in every 37. In 2022, this 人物／姿／数字 was 1.9 per cent.?

The 増加する in BEVs and PHEVs meant tha t, にもかかわらず a 記録，記録的な／記録する number of モーターs on the road, 普通の／平均（する） car CO2 dropped by 2.1 per cent. This was 顕著に 予定 to the incentivised 投資 by 商売／仕事 (n)艦隊／(a)素早いs in EVs, which 含むs individuals getting electric cars through work salary sacrifice PCP 計画／陰謀s.

Company car 放出／発行s 急落するd by -11.5 per cent, 予定 to 会計の incentives 首尾よく encouraging (n)艦隊／(a)素早いs to 投資する in EVs, and 製造業者s rolling out more 無 放出／発行 models.

How Britain's roads are 力／強力にするd: The graphic breaks 負かす／撃墜する the different powertrains in lorries, buses, 先頭s and cars?

The 増加する in BEVs and PHEVs meant that, にもかかわらず a 記録，記録的な／記録する number of モーターs on the road, 普通の／平均（する） car CO2 dropped by 2.1 per cent

These new 人物／姿／数字s follow a 報告（する）／憶測 published by 輸送（する） 解答s company Geotab which 設立する Britain is better ふさわしい for a switch to electric cars than any of our European 隣人s.

The 熟考する／考慮する 結論するd that two-thirds of UK cars and 先頭s 現在／一般に used by 私的な owners and public 部門 organisations could easily be 取って代わるd by electric 乗り物s.

Over seven years companies could save £876,414 on a large (n)艦隊／(a)素早い of 100 乗り物s. And if (n)艦隊／(a)素早いs switched to electric, over 19 million metric トンs of CO2 放出／発行s would be 避けるd in that same time period.

A new 報告（する）／憶測 by Geolabs 設立する that 会社／堅いs would save an 普通の／平均（する） of £13,279 per 乗り物 over seven years (a typical 交替／補充 cycle for a (n)艦隊／(a)素早い 乗り物) if they switched to electric 乗り物s - equating to a saving of £876,414 on a large (n)艦隊／(a)素早い of 100 乗り物s

A 記録，記録的な／記録する numbers of 商業の 乗り物s are now in use, with 625,873 激しい goods 乗り物s and 5,012,632 先頭s in 操作／手術, up 1.7 per cent and 2.6 per cent それぞれ.

BEV 先頭s followed the same 上向きs 傾向 as cars, rising by a 大規模な 43.5 per cent on 2022 to 61,161. 1.2 per cent of 先頭s on UK roads are now 無 放出／発行.

However, while electric 激しい goods 乗り物s (HGVs) also rose 146.4 per cent in 2023, that number only equates to just 0.4 per cent of the (n)艦隊／(a)素早い.

New トラックで運ぶs under 26 tonnes have the same end of sale date as cars and 先頭s ? 2035 ? so 緊急の 活動／戦闘 is needed to 改善する 認めるs and 組織／基盤／下部構造 for トラックで運ぶs.

These 2023 electrically-力／強力にするd buses are the 最新の step in 成果／努力s to make 削減（する） 負かす／撃墜する on London's 放出／発行s?

Road 輸送（する） across the 部門 is going green with the number of electric buses in 操作／手術 also up by 159.4 per cent to 1,922 部隊s, making the UK Europe’s biggest market for 無 放出／発行 buses and coaches.

にもかかわらず a 記録，記録的な／記録する year of 登録s in 2023, the UK’s public 輸送（する） (n)艦隊／(a)素早い has shrunk to its smallest level since 記録，記録的な／記録するs began at 71,239 乗り物s.?

In その上の 証拠 of the need for greater 投資 in this 部門, one in five buses in use is more than 18 years old.

The SMMT is 勧めるing the 政府 to roll out EV 組織／基盤／下部構造 more quickly, with just one? 基準 public chargepoint for every 35 plug-ins on the road 現在／一般に

産業 is calling for more 早い EV 組織／基盤／下部構造 投資 to 運動 electric uptake across the board, as the 最新の 分析 shows there is just one 基準 public chargepoint for every 35 plug-ins on the road ? a 人物／姿／数字 almost 不変の from last year.

非難する for 商業の 乗り物s in particular needs 演説（する）／住所ing, with no （疑いを）晴らす 国家の 計画（する） for 先頭-明確な／細部 chargepoints, an d just one 献身的な public トラックで運ぶ 非難する 場所 for the entire country.

There are その上の calls ? に引き続いて the 広範囲にわたって 非難するd 欠如（する） of EV incentives in the Spring 予算 ? to 申し込む／申し出 私的な 消費者s 類似の electric-switching incentives as to those 申し込む／申し出d to (n)艦隊／(a)素早いs, ーするために 劇的な decarbonise UK road 輸送（する）.

These would 含む scrappage incentives, as 暗示するd scrappage 率s of older 乗り物s have also fallen to the lowest on 記録，記録的な／記録する.

British 運転者s are keeping their cars for longer, with the 普通の／平均（する） car on the road now nine years old ? with the 普通の／平均（する） age of a car now up by more than a year since 2019. 産業 人物／姿／数字s are calling for 改善するd scrappage 計画／陰謀s to 取って代わる old ガス／無駄話-guzzling models with 無 放出／発行 代案／選択肢s?

マイク Hawes, SMMT 大統領, said, ‘After two challenging years of constrained 供給（する）, more people and 商売／仕事s across the UK are now getting 支援する behind the wheel ? and ますます, 選ぶing for greener 選択s.

‘However, given the ageing (n)艦隊／(a)素早い, we now need to encourage 消費者s and 商売／仕事s who have deferred 購入（する）s of new cars, 先頭s, トラックで運ぶs and buses to 昇格.

‘A stronger and stable economy, coupled with 減ずるd living costs, would 上げる 消費者 and 商売／仕事 信用／信任, while 説得力のある 会計の incentives would 確実にする that these 購入（する）s are 放出／発行s 解放する／自由な.

‘Not only would this 加速する the 移行 ? 根底となる to the UK’s 逮捕する 無 ambitions ? but it would also 刺激する the economy and 高める the wider 環境 in which we all live'.