Car 製造者s 削除する EV sales 予測（する） for 2024 as public 需要・要求する 急落するs

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New car 登録s in the UK grew for the 21st 連続した month in April, rising by 1 per cent, the 最新の 人物／姿／数字s from the?Society of モーター 製造業者s and 仲買人s (SMMT) show.

While electric 乗り物s (EV) were the main driver of this growth, this is almost 完全に 予定 to 商売／仕事 購入（する）s rather than 私的な 買い手s.

In fact, the data shows that より小数の than one in six new EVs bought last month were by the general public as 需要・要求する for 殴打／砲列-力／強力にするd cars remains in freefall.

And this 縮むing appetite for EVs means the UK 自動推進の 部門 has been 軍隊d to 改訂する its sales 予測（する）s for 2024, downgrading electric car market 株 to より小数の than one in five new cars (19.8 per cent)?? which is 井戸／弁護士席 below the 無 放出／発行 乗り物 (ZEV) 委任統治（領） （判断の）基準 製造業者s need to 攻撃する，衝突する to 避ける 存在 stung with 相当な?罰金s.

While BEV growth helped new car 登録s rise in April, new BEV sales 予測（する）s for 2024 are below ZEV 委任統治（領） 必要物／必要条件s

New car 登録s continued to grow for the 21st 連続した month in April, but only by a small 1 per cent. April is usually a smaller growth month than March, when new car plates are 解放（する）d

New car 登録s grew to 134,274 部隊s last month - 場内取引員／株価 the market’s best April since 2021 - but uptake was still 意味ありげに below pre-pandemic levels (-16.6 per cent).

April is 伝統的に a lower 容積／容量 month than March, which produces bumper sales numbers thanks to the biannual plate change.

Across the board new car market growth was driven 完全に by (n)艦隊／(a)素早いs, where 全体にわたる 登録s rose by 18.5 per cent to reach 81,207 部隊s ? more than six in 10 of all new cars 登録（する）d in April.

Electric 乗り物 uptake drove the UK's 1 per cent rise in new car 登録s in April 2024 with 殴打／砲列 electric 乗り物s (BEVs) up 10.7 per cent?

EV uptake might seem a good thing 全体にわたる, but the market is 直面するing 堅い times as 私的な buying 立ち往生させるs and 無 放出／発行s 運動ing is reliant on 商売／仕事s?

'Electrified' 乗り物 uptake was the biggest driver behind last month’s growth.?

Plug-in hybrids (PHEVs) 記録，記録的な／記録するd the strongest growth, rising by 22.1 per cent to account for 7.8 per cent of the market, followed by 従来の hybrids (HEVs), up 16.7 per cent with a 13.1 per cent 株 of 需要・要求する.

ーに関して／ーの点でs of fully-electric cars. 登録s 増加するd by 10.7 per cent.

This 増加するd EV total market 株 to 16.9 per cent ? a solid uplift on April 2023’s 15.4 per cent.

However, the Society of モーター 製造業者s and 仲買人s (SMMT), which 代表するs the UK car 部門 - said these numbers are mask ing a major downfall in EV 需要・要求する の中で Britain's drivers.?

Britons aren't buying EVs - and it's 急速な／放蕩な becoming a big problem for car 製造者s?

公式の／役人 人物／姿／数字s on Tuesday 確認するd that より小数の than one in six new EVs bought in April went to 私的な 買い手s, whose uptake 容積／容量s fell by 21.9 per cent, にもかかわらず a choice of over 100 models now on the market.

Instead?EV growth was 選び出す／独身-handedly propelled by 商売／仕事 買い手s, as a result of electric cars 申し込む／申し出ing 説得力のある 会計の incentives for 会社／堅いs 含むing 税金 incentives.

マイク Hawes, the SMMT's 長，指導者 (n)役員／(a)執行力のある, says an 'absence of 政府 incentives for 私的な 買い手s' is having a 示すd 影響 on 需要・要求する for 殴打／砲列-力／強力にするd cars.?

'Although attractive 取引，協定s on EVs are in place, 製造業者s cannot 基金 the 集まり market 移行 選び出す／独身-handedly,' he explained.?

'一時的に cutting 付加価値税, 扱う／治療するing EVs as fiscally mainstream not 高級な 乗り物s, and taking steps to instil 消費者 信用／信任 in the chargepoint 網状組織 will 運動 the market growth on which Britain’s 逮捕する 無 ambition depends.'

告訴する Robinson, 長，指導者 exec at the 国家の Franchised 売買業者s 協会 (NFDA) 代表するing car showrooms up and 負かす／撃墜する the country, 追加するd: 'With the 政府 disappointingly 判決，裁定 out introducing price incentives for electric 乗り物s last month, NFDA calls on the 政府 to have an 緊急の rethink, 特に as many OEMs 捜し出す to 会合，会う ZEV 委任統治（領） 的s for this year and with 私的な 需要・要求する having 拒絶する／低下するd in 最近の months.'

Based on 現在の 条件s and appeti te, the SMMT has 改訂するd 負かす／撃墜する its 2024 EV sales 見積（る） by a whopping 5.2 per cent.

This will result in an 心配するd market 株 of just 19.8 per cent by the end of the year - 意味ありげに below the 政府’s 的 of 22 per cent in 一致 with the 無 放出／発行s 委任統治（領） (ZEV).

The market is now having to 改訂する its BEV sales 予測s, with a newly updated 19.8 per cent BEV market 株 予報するd for the end of 2024 now, below the 22 per cent 始める，決める by the ZEV 委任統治（領）

Electric 未来: The ZEV 委任統治（領） is 軍隊ing car 製造者s to sell an 増加するing 容積／容量 of EVs between now and 2035. 失敗 to 会合，会う 的s introduced this year will result in £15,000 罰金s per 乗り物 below the 要求するd threshold

The ZEV 委任統治（領） 要求するs 22 per cent of each mainstream marque’s car 登録s to be electric, 規模ing up to 28 per cent in 2025 and 100 per cent by 2035 ? in line with the 禁止（する）d on new 石油 and ディーゼル cars.

失敗 to 会合，会う the sales 的s will result in 抱擁する £15,000 罰金s to car 製造者s per model below the threshold.

This seems 必然的な given the 最新の 予測（する）, with 産業 calling on the 政府 to step in and build a stronger 消費者 EV market.

一時的に halving 付加価値税 on new BEV 購入（する）s ? which the SMMT 予報するs would help more than a ４半期/4分の1 of a million drivers switch over the next three years ? is 最高の，を越す of the 名簿（に載せる）／表（にあげる） of 産業 需要・要求するs.

And altering the threshold for the ‘expensive car’ 補足（する） to 乗り物 Excise 義務 予定 to 適用する to EVs from April 2025 would help send the message to drivers that EVs are necessities and not 高級なs.

非難する, as usual, is another big talking point.?

Jamie Hamilton, 自動推進の partner and 長，率いる of electric 乗り物s at Deloitte, commented: '欠如（する） of accessible electric 乗り物 非難する 組織／基盤／下部構造 continues to be the biggest 障壁 for many looking to make the switch.?

'While the 量 of public 非難する points continues to grow, more needs to be done to 加速する this その上の and 改善する accessibility to the preexisting 組織／基盤／下部構造.'

This comes after Vauxhall 設立する?75 per cent of UK drivers are depending on their 地元の 当局 to be the main 運動ing 軍隊 behind 任命する／導入するing accessible on-street 非難する - 装置s 位置を示すd on 居住の streets only - to 会合，会う 需要・要求する and 増加する EV 所有権.?

産業-wide calls for the 政府 to step up its EV incentives are 大部分は 焦点（を合わせる）d on 改善するing 非難する 組織／基盤／下部構造, 同様に as cutting VED and halving 付加価値税 on new EV 購入（する）s

Yet Paul Tomlinson, co-創立者 of Cord, believes that making home 非難する more accessible is just as important as 改善するing public 組織／基盤／下部構造.

He said: 'It's time for the EV 産業 to move on from this （選挙などの）運動をする against the 'Pavement 税金'.

'Don't get me wrong: As an EV driver and entrepreneur I don't think the 付加価値税 率 should be so much higher for public 非難する. But the 返答 from the 政府 makes （疑いを）晴らす that they have no 利益／興味 in even modelling the 衝撃 on their 歳入 that it would have. 労働 don't seem likely to jump on this 問題／発行する either.

'A 立法者d '権利 to 任命する／導入する' could quash the 問題／発行するs that are stopping the 政府 from 効果的に supporting home charger 取り付け・設備.?

'Too many renting 世帯s don't see EV as an 選択 because their landlords are 気が進まない to 許す 取り付け・設備 of chargers, にもかかわらず the 補助金s 利用できる.'